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最近有关新车价格上涨的媒体报道未能说明零售汽车市场前所未有的市场状况。接下来的分析（主要基于从 42% 的新车消费者交易中提取的 JD Power PIN 数据）解释了推动汽车定价的关键因素。
●普遍的芯片短缺导致汽车产量大幅下降，经销商库存降至 40 年低点，而消费者需求依然强劲。这种供需失衡给新车价格带来了巨大的上行压力。
●这些市场力量推动消费者支付的平均价格在 2021 年上涨了 13%。即使如此上涨，消费者在 2021 年支付的平均价格仍低于制造商建议零售价 (MSRP)。
●市场的力量同时将二手车价格推高了 41%，从而显着提高了以旧换新的价值。这些较大的以旧换新补贴抵消了新车价格的上涨。事实上，以旧换新的新车购买者在 2021 年支付的费用平均比 2020 年减少了 305 美元。
汽车产量和库存形成逆差
由于芯片短缺减少了新车供应，而消费者和租赁公司需求保持稳定，新车交易价格全年上涨。
车辆库存水平推动主机厂对激励措施的决策——例如回扣、促销融资和其他激励措施。特别是，制造商激励支出在历史上随着库存的上升和下降而上升和下降。在如此低的库存和如此高的需求下，原始设备制造商去年每个月都减少了激励支出，可用的原始设备制造商激励措施的减少有效地提高了消费者的价格。2021 年每单位的平均激励支出从 1月的 3,482 美元降至 12 月的 1,516 美元。全年，每单位奖励支出平均为2,429 美元，与 2020 年全年相比下降 39.7%。
而且汽车价格的上涨不仅限于传统汽车品牌。特斯拉等直销商也在2021年提价。根据凯利蓝皮书的数据，2021年12月一辆特斯拉的平均成交价同比上涨20.2%。虽然特许经销商销售的车辆的建议零售价仅出现小幅上涨，但特斯拉实施的价格上涨可能会保持永久性。
尽管存在价格上涨压力，但2021 年新车平均价格仍低于建议零售价
由于微芯片短缺，制造商优先生产卡车和SUV，在这些卡车和SUV中，他们优先生产更高配置的车型，这导致了汽车价格的上涨。许多消费者选择直接从制造商那里定制他们的车辆，有些人也选择了这些高配置的卡车和 SUV。
由于较低的折扣、制造商生产决策和消费者偏好，2021 年的平均交易价格更接近建议零售价，与2020 年相比增长了 13%。但总体而言，平均交易价格仍低于2021 年的平均建议零售价。
以旧换新价值飙升——抵消新车价格上涨
在新车供应趋紧的情况下，许多零售和车队买家转向二手车市场，推高了批发和零售二手车价格。批发拍卖价格全年创下纪录。京东动力二手车价格指数显示，2021年二手车价格上涨41%
从历史上看，二手车会随着时间的推移大幅贬值，但在 2021 年独特的供应受限市场中，二手车实际上全年都在升值。结果，以旧换新的新车消费者在 2021 年的平均以旧换新津贴增加了33.0%。消费者在以旧换新中的权益突然增加了 58.5%，这导致 2021 年的新车付款减少。
事实上，在 2019 年和 2020 年均同比增长后，2021 年平均以旧换新价值与平均交易价格之间的差额下降了305 美元，即 1.5%。这意味着，与 2019 年和 2020 年相比，2021 年进行以旧换新的新车购买者在购买新车上的自付费用更少。
结论
由于产量减少、经销商库存减少、OEM 折扣减少以及零售消费者和车队买家的高需求，2021年新车价格上涨。
对消费者的现实影响更为复杂。由于二手车价格在 2021 年以创纪录的速度升值，因此以旧换新的新车购买者能够抵消由于更高的平均以旧换新价值而增加的新车购买价格。
